Москва и Санкт-Петербург планируют перевести до 80% трамвайного парка на автономное управление к 2030 году. Об этом заявил первый замминистра транспорта России Константин Пашков. Беспилотный трамвай уже вовсю работает в Москве, а теперь технология масштабируется на два крупнейших города страны.
- До 80% трамваев в Москве и Петербурге перейдут на автопилот к 2030 году.
- Полностью беспилотные трамваи без водителя в кабине появятся в России к тому же сроку.
- В Москве автономный трамвай уже работает в тестовом режиме.
- Минтранс разработал законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах.
Что именно заявили в Минтрансе
Первый замминистра транспорта Константин Пашков выступил на сессии в рамках Международного форума молодежи. Он напомнил, что в Москве автономный трамвай уже вовсю работает. По его словам, Москва и Петербург примерно к 2030 году до 80% своего трамвайного парка переводят на автономную технологию. Это не просто эксперимент, а полноценный план по замене привычного управления на алгоритмы. В апреле Пашков уже говорил, что полностью беспилотные трамваи появятся на российских дорогах к 2030 году. Тогда это звучало как далекая перспектива, сейчас же речь идет о конкретных процентах парка.
Как это будет работать на практике
Автономный трамвай — это не просто транспорт без водителя. Это сложная система камер, лидаров и сенсоров, которая сканирует пространство вокруг. Вагоны смогут самостоятельно тормозить перед препятствиями, распознавать сигналы светофоров и точно останавливаться на остановках. В кабине останется место для оператора, но его роль сведется к наблюдению за системами. Полный отказ от человека в кабине — это следующий этап. По планам Минтранса, он наступит примерно к тому же 2030 году. Законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах разрабатывается с 2021 года. Он должен распределить ответственность между производителем, владельцем и пассажиром. Если ДТП произойдет из-за нарушения правил самим беспилотником, отвечать будет производитель. Это важный момент для всей отрасли.
Что это значит для пассажиров и города
Для обычного пассажира переход на автопилот может означать более предсказуемое расписание. Алгоритмы не устают, не отвлекаются и не опаздывают на смену. Трамваи смогут ездить чаще и точнее. С другой стороны, возникнет вопрос доверия. Многие люди до сих пор с опаской относятся к любому транспорту без водителя. Психологический барьер — главный тормоз для массового внедрения. Еще один аспект — это инфраструктура. Для автономных трамваев нужны специальные датчики на путях, обновленные остановки и выделенные полосы. Без этого технология не даст максимального эффекта. Городам придется вкладываться в модернизацию, а это время и деньги. Впрочем, Москва уже начала этот путь. Испытания беспилотного поезда «Ласточка» — еще один шаг в ту же сторону.
Мнение редакции Mr.Android
Мы считаем, что беспилотный трамвай — это не хайп, а неизбежность. Города растут, нагрузка на транспортные системы увеличивается, а водителей не становится больше. Автономные технологии — единственный способ справиться с этим вызовом. Другое дело, что к 2030 году осталось всего несколько лет. За это время нужно не только доработать софт, но и подготовить инфраструктуру, изменить законы и убедить людей. Если хотя бы один пункт провалится, сроки сдвинутся. Но направление выбрано верно. Мы будем следить за развитием событий.
